跨区快速公车 不准点仍严重

市主计长办公室6月30日发表针对大都会运输署(MTA)跨区快速公车(express bus，见图，取自MTA网站)的审计报告，指快速公车不准点的问题仍严重，而MTA并未对此有足够重视，甚至设下的准点率仅为60%。

斯静格2015年曾出台针对快速公车的审计报告，指准点率是一大问题，当年发现有31%的快速公车线路无法准点；时隔多年，斯静格在第二份审计报告中指出，MTA在此问题上的改进不大。

报告诟病MTA对评判快速公车表现的标准有问题，指出九项指标中，有六项指标并无设定具体标准，其中就包括公车行驶速度、乘客在时刻表外额外等待时间等影响乘坐体验的要素。

根据审计报告，全市共300条线路、每天运载约5万乘客的快速公车系统，MTA定下了准点率60%的标准；而MTA也没有因延迟更新讯息，很多乘客虽然准点到站台，却只能傻等，不知道公车何时能抵达，不少人因此误事。

该报告指出，有些快速公车线路长期有延误问题，但MTA多年未提出针对性的改进方案；譬如SIM8X路快速公车，准点率最低时甚至只有23%，QM17快速公车的准点率最低时只有37%，最佳时期也只有53%。

斯静格表示，MTA给快速公车的准点率设下如此之低的标准，快速公车是很多地铁未到达的社区民众赖以出行的交通工具，「民众依赖它去上班、上课、看医生、送子女去日托；为乘坐快速公车付出更高的票价，但总面临长时间等候、无预警的延误。

斯静格说，公共交通是纽约市疫后复苏的要素，MTA必须重视快速公车的改进与提速；他建议MTA首先要把判定表现合格与否的标准提高，并检讨和改进长期延误的一些线路设计，同时也应向乘客提供实时的快速公车运行情况。

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